Двигатель Toyota 2L-TE (2LTE): технические характеристики Тойота Хайлюкс Сурф 2.4 турбо, описание конструкции, устройство мотора, возможные поломки

Силовые агрегаты Toyota популярны как на японском, так и на мировом рынке. Спрос на двигатели основан на их высокой надежности, длительном сроке службы, инновационности и отличных динамических характеристиках. Один из достойных двигателей – 2L-TE.

История двигателя 2L-TE

История этого мотора началась с создания компанией «Тойота» в 1977 году серии L — семейства рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей. Этот дизель был не очень мощным – при объёме 2.2л имел мощность 72 л.с. и крутящий момент 142 Н•м.

Это первый дизель Toyota, в котором газораспределительный механизм в ГБЦ типа SOHC (один распредвал в головке блока) приводится в движение резиновым ремнем.

В 1980 году, на волне популярности дизелей, Toyota выпустила двигатель 2L, относящийся ко второму поколению серии L. Это была прямая доработка мотора первого поколения, затронувшая ГБЦ, блок цилиндров, топливный насос высокого давления и прочие подсистемы. В результате увеличился объем – до 2.4л, мощность – до 86 л.с. и крутящий момент – до 167 Нм.

Мощности мотора 2L было достаточно для легковых машин, а вот для джипов уже не хватало. Поэтому инженеры «Тойоты» начали искать способы ее повысить. В результате в 1982 году появилась модифицация 2L-T. Среди изменений – турбина, уменьшенная до 20.2:1 степень сжатия и двухмассовый маховик. Последний появился в конструкции в 1985. Установка турбины повысила мощность до 91 л.с. и крутящий момент до 188 Нм.

Одновременно с 2L-T была представлена его модифицация 2L-TE. Главное, но не единственное отличие от предшественника – впрыскивающий насос с электронным управлением. Нововведение получило название Toyota EFI.

В 1988 году был доработан двигатель Toyota 2L, получивший новое обозначение – 2L-II. Поршни с уменьшенной высотой сжатия на 5 мм и поршневые кольца были размещены ближе к камере сгорания, чтобы уменьшить расходуемую объемную мощность. Их долговечность была улучшена за счет применения усиленных волокном поршневых канавок от 1-го поколения 2L-TE.

Новые поршни были на 100 граммов легче, чем в 1-м поколении 2L, а степень сжатия изменилась до 22,2. Модернизация затронула и 2L-TE. В результате появился 2L-TE (II). Механизм открытия и регулирование зазора клапанов стали такими же, как в 2L-II. Повысились мощность – 97 л.с. и крутящий момент – 221-240 Нм.

На какие автомобили ставили двигатель 2 L-TE

Этот мотор устанавливали на следующие машины:

• Toyota Chaser 5 (LX90), 6 (LX100);
• Toyota Cresta: 4 (LX90), 5 (LX100);
• Toyota Crown 6 (LS111), 7 (LS120, LS120G), 9 (LS130, LS130W, LS131H, LS141), 10 (LS151, LS151H);
• Toyota Hiace 4 (H100);
• Toyota Hilux 5 (N80), 6 (N140);
• Toyota Hilux Surf 2 (N120);
• Toyota LandCruiser Prado (J70);
• Toyota Mark II 7 (LX90), 8 (LX100).

Технические характеристики двигателя toyota 2LTE (таблица)

	Значение
Характеристика	2L-TE(I)	2L-TE(II)
Объём, см3	2440
Мощность, л.с. (кВт)	96-97 (71) при 3600 об.\мин.
Крутящий момент, Н•м	191 при 2400 об.\мин.	221, 240 при 3800 об.\мин.
Тип топлива	Дизель
Тип мотора	Рядный, четырехцилиндровый, SOHC
Система питания	Распределенный впрыск
Число клапанов	8, по 2 на цилиндр
Привод ГРМ	Ременной
Гидрокомпенсаторы	–
Фазорегуляторы	–
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	20	21
Механизм изменения объёма цилиндров	Нет
Наддув	Турбина СТ-20
Масло	5W-40
Экологические стандарты	ЕВРО 1/2
Масса, кг	250
Ресурс, тыс. км	250
Расход топлива (Toyota Hiace 4, 1985), л	Город: 10.2 Шоссе: 7.7 Смешанный: 8.8

Описание устройства мотора Тойота Хайлюкс

Двигатель состоит из чугунного четырёх цилиндрового блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В версии 2L-TE (Ì) в головке блока 1 распредвал, приводящий в движение 8 клапанов (по 2 на цилиндр) через коромысла.

Версия 2L-TE (II) отличается конструкцией привода клапанов. Распределительный вал открывает и закрывает клапан непосредственно с помощью толкателя вместо использования коромысла. Выпускной клапан увеличен в диаметре на 1 мм, а впускной коллектор выполнен на 10 мм больше в диаметре. Зазор между клапаном и распредвалом регулируется с помощью прокладок. Гидрокомпенсаторов нет ни в одной модификации. Привод ГРМ – ременной.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками скольжения внутри картера. Подшипники коленчатого вала изготовлены из алюминиевого сплава. Коленчатый вал объединен с балансировочными грузами, которые отлиты вместе с ним для балансировки.

Диаметр цилиндра равен высоте хода поршня – 92 мм. Такую конфигурацию обычно называют «квадратной». Благодаря этому максимальные обороты двигателя повысились с 4000 у 2L до 4800 об.\мин. у 2L-TE (I).

Для повышения долговечности поршней в 2L-TE (I) используется конструкция с канавками на поршневых кольцах, усиленных алюмокремнеземистым керамическим волокном вместо обычной чугунной вставки. Это одно из самых ранних применений композитных материалов с металлической матрицей. Проточек под клапаны в поршне нет.

В двигателе используется масляный насос трохоидного типа. Также мотор оснащён турбиной СТ-20.

Топливо подаётся в двигатель с помощью системы Toyota EFI. Она с высокой точностью измеряет расход топлива и повышает КПД двигателя. EFI работает с помощью комбинации нескольких датчиков, аналогичных тем, что установлены в бензиновом двигателе, но вместо того, чтобы приводить в действие топливную форсунку, она приводит в действие SPV (клапан контроля разлива), который расположен на головке ТНВД.

Сильные стороны мотора

2L-TE экономичен. При объёме 2.4л он потребляет всего 10 литров топлива на 100 км при езде по городу. У конкурентов расход на 2-3 литра больше. Мотор не очень мощный и полихачить на нем не выйдет. Это приучает к спокойному стилю езды, который экономит не только топливо, но и мелкие расходники вроде тормозных колодок.

2L-TE выгоднее для оплаты транспортного налога. При одинаковой мощности с бензиновым мотором крутящий момент у дизеля больше. Например, у мотора G4FA (Hyundai Solaris, 1.4л) мощность 100 л.с., а крутящий момент меньше – 135 Нм. У 2L-TE последний почти в 1.5-2 раза больше – 191-241.

Это позволяет ездить на просторных седанах и джипах, а платить налог как за автомобиль гольф-класса.

Недостатки и проблемы двигателя

2L-TE, в сравнении с 2L – мощный, но очень проблемный мотор. В конструкции есть ряд недоработок:

• Система охлаждения.
• Ременной привод ГРМ.
• Головка блока цилиндров.
• Топливные форсунки.

Если регулярно не проверять состояние и не менять их, то это может обернуться дорогим ремонтом.

В головке блока нет гидрокомпенсаторов и нужно периодически регулировать зазоры клапанов.

Частые поломки и ремонт

Самая частая проблема – перегрев из-за недоработанной системы охлаждения. Она плохо охлаждает мотор по двум причинам:

• Первая – во многих машинах расширительный бачок расположен слишком низко. В результате в систему попадает воздух и охлаждение перестаёт работать в полную силу, что приводит к перегреву.
• Вторая– ненадежная водяная помпа. В первом случае нужно убрать воздух из системы охлаждения. Во втором случае помогает только замена сломавшейся детали на новую.

От перегрева страдает в первую очередь алюминиевая ГБЦ. Она очень чувствительна к нему. Наиболее часто появляются 2 неисправности: искривляется привалочная плоскость или появляется множество мелких трещин. В первом случае будет достаточно отшлифовать поверхность, которая соприкасается с блоком цилиндров. Во втором – только замена на новую, так как отремонтировать такую деталь невозможно.

При перегреве страдает и турбина, так как она охлаждается антифризом. Ухудшается смазка и узел выходит из строя. В наихудшем случае турбина продолжит работать, но через неё на впуск будет попадать моторное масло. Оно станет топливом для мотора L-серии и он «пойдёт в разнос» – будет раскручиваться до сверх максимальных оборотов до тех пор, пока коленвал и поршни не заклинит от нехватки смазки или не сорвется с болтов головка блока. Ремонту такой двигатель не подлежит.

Недоработки в системе EFI и отсутствие электрического контакта в ней (перетершаяся изоляция, обрыв провода, окислившиеся контакты, перегоревший предохранитель) проявляются проблемами с запуском, плавающим холостым ходом, плохой динамикой.

Найти источник проблемы можно с помощью кода ошибки. Чтобы считать ее из блока управления двигателем, потребуется сканер ELM-327.

Еще один источник проблем – ременной привод ГРМ. Ремень может порваться в любой момент, что приведёт не только к искривлению клапанов, но и разрушению распредвала и его опор.

Регламент обслуживания

Так как этот мотор не образец надёжности, к обслуживанию нужно подходить с особой тщательностью и использовать, по возможности, качественные расходники.

Периодичность обслуживания приведена в таблице:

Объект обслуживания	Когда проверять, раз в тыс. км	Когда менять или регулировать, раз в тыс. км
Ремень ГРМ	10	100
Зазоры в клапанах	40
Ремни привода навесных агрегаторов	20	60
Масло и фильтр	–	10
Шланги и соединения в системе охлаждения, радиатор	40	При необходимости
Антифриз	10	40
Выпуская система и её соединения	20	При необходимости
Аккумулятор	10	–
Топливный фильтр	–	20
Водоотстойник	10	–
Воздушный фильтр	10	40
Система вентиляции картерных газов	20	–

Варианты тюнинга 2L-TE

Улучшить характеристики мотора можно в двух направлениях – охлаждение и мощность.

Тюнинг системы охлаждения

Для улучшения системы охлаждения следует выполнить несколько действий:

	1. Первое – заменить штатный антифриз на безводную охлаждающую жидкость (БОЖ) от компании Evans. Она закипает при 190°С, что исключает образование пузырьков в каналах охлаждения в головке блока и улучшает теплообмен. БОД не выпадает в осадок, создавая пленку на рубашке двигателя и трубках радиатора, и исключает коррозию, так как не содержит воды. При замене нужно тщательно промыть всю систему.
	2.  Второе – заменить штатный термостат с температурой открытия 88 °С на «холодный» с температурой 82°С. Чем раньше ОЖ будет попадать в радиатор, тем лучше.
	3. Третье – заменить штатный вентилятор на двойной или увеличенного диаметра. В некоторых машинах (LandCruiser J70) из-за дизайна передней части радиатор плохо обдувается при езде, а штатный вентилятор со своей задачей не справляется.

Тюнинг для повышения мощности

Потенциала для серьёзного тюнинга у 2L-TE нет.  Но можно вернуть заводскую резвость старой машине почти бесплатно или немного поднять динамику разгона, доработав впуск:

	1. Для начала нужно сменить фильтры, масло. Привести автомобиль в порядок: заменить свечи накаливания, отремонтировать турбину и ТНВД, устранить проблемы с тормозами, трансмиссией и подвеской.
	2. После – снять впускной тракт от турбины до головки блока и вымыть его изнутри. Со временем на стенках оседают продукты сгорания, возвращаемые системами рециркуляции отработавших газов (EGR/PCV). В мотор попадает меньше воздуха, топливо горит жарче, выхлоп становится горячее и перегревает головку блока. Все элементы систем EGR и PCV можно безболезненно снять с автомобиля – они нужны для повышения экологичности и их отсутствие не повлияет на работу мотора.
	3. После приведения основных систем двигателя в околозаводское состояние можно приступить к увеличению мощности – увеличить величину наддува и установке интеркулера.
	4.  Для увеличения давления во впуске понадобится ручной контроллер наддува. Его нужно встроить в шланг между вестгейтом (механизмом, управляющим потоком выхлопных газов) и штуцером перед заслонкой компрессора. Регулируя его, можно увеличить наддув с штатных 12 фунтов на квадратный дюйм до 16. Увеличение сверх этого значения приведёт к снижению динамики, так как воздух при сильном сжатии нагревается.

Если хочется повысить давление наддува больше 16 фунтов или улучшить разгон в жаркую погоду, то потребуется установка интеркулера. Конкретные указания дать сложно, так как 2L-TE устанавливался на десяток моделей и каждая имеет свои особенности организации подкапотного пространства.

Общие советы по установке интеркулера:

• Перед установкой снять все элементы системы EGR, чтобы освободить место для труб впуска.
• Трубы прокладывать так, чтобы они не задевали вращающиеся части.
• Интеркулер крепить к кузову или усилителю бампера.

Цена двигателя 2L-TE

Купить новый мотор нельзя – его сняли с производства в 2007. Но можно купить контрактный. Это будет подержанный, но полностью исправный агрегат со всем необходимым навесным оборудованием или без него.

Для этого придётся обратиться к российским посредникам, так как заказать напрямую с японского аукциона нельзя из-за правил транспортировки. Цена будет зависеть состояния и расстояния доставки – склады посредников обычно расположены во Владивостоке. Стоить такой мотор будет от 100 до 140 тысяч рублей.

2L-TE это ненадежный, требовательный к обслуживанию и дорогой в ремонте мотор. Он устанавливался на дорогие просторные седаны и джипы Toyota, и за это ему можно простить недостатки.

С какими проблемами в работе мотора  2L-TE вы сталкивались?